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新北市三峽區於5月19日發生重大車禍，一名78歲余姓男子駕駛自小客車行經北大國小前闖紅燈，撞上放學中的學生及行人，釀3死12傷慘劇，引發社會各界關注高齡駕駛安全問題。財經作家李柏鋒就點出，將焦點集中在年齡限制並不能真正解決問題，點出關鍵怒轟：交通部到底還要睡多久？
限制年齡恐衍生更多問題
李柏鋒指出，「年齡與駕駛資格，是一個複雜的問題」，若僅以年齡作為限制依據，不僅過於簡化，更可能造成不公平與實務困境，他強調，隨著台灣人口持續老化，若訂出例如70歲以上不得駕駛的硬性規範，將來將會有相當比例的國民受到波及：「說不定還包含你我」。
他進一步指出，從此次車禍情況來看，問題癥結未必在於駕駛年齡，而應回到整體駕駛環境與科技配備的檢討上，他坦言，年齡確實可能帶來生理機能退化等風險，但是否要以此作為剝奪駕駛權的依據，仍值得深思。
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車輛也該有輔助系統？
李柏鋒以居家設計為例說明，許多老年人住所配備電梯與安全扶手，以降低跌倒風險，而車輛亦應朝向同樣方向思考與設計：「其實很多人在五十歲以後，視力就已經退化到不敢開車了」，因此應透過輔助駕駛科技填補能力落差，逐步邁向全自動駕駛。
他指出，日本自2021年起、歐盟自2022年起已明文規定新車須全面配備AEB（自動緊急煞車系統），中國也預計即將跟進，而台灣在這方面卻仍無明確政策，直批「台灣呢？交通部到底還要睡多久？」。
李柏鋒強調，不論是高齡、年輕駕駛，或是在開車過程中突發心肌梗塞、疲勞駕駛甚至酒駕「這些風險很多其實與年齡無關」，但透過科技手段如車道維持、定速巡航、AEB等系統，有機會讓車輛自動停止，防止意外發生。
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最後，李柏鋒語重心長表示，生命安全不應因成本問題而妥協：「人命很珍貴，還要在那邊計較如果強制裝這些，新車會變貴？那你只能祈禱下一個被撞死的不是自己的家人了」，呼籲政府正視交通科技政策，盡速制定相關法令，落實科技保命的基本配備。
底下網友也紛紛回應：「真的大多數與年齡無關啊～針對這些交通問題趕快採取配套措施才是重點」、「若是蓄意其實就跟年齡無關，想殺人是這個人有問題，車只是他的殺人工具，我們無法預測他的行為，就像沒人知道鄭捷會突然在捷運砍人！但車子安裝偵測急煞系統好像是不錯的方式」、「三峽這次是殺人，要求大家別把高齡扯進去」。
