作者：高睿騰
這條路線幾乎是所有以台灣為Base的網友，進入哩程世界的「起手式」，雖然香港早已不是台灣年輕人出國旅遊的首選之地，我常跟網友或客戶灌輸一個觀念：點數再多，只要沒有換成機票，都是假的。如果你不常有機會飛歐美長程線，也沒有工作出差磨練鐵屁股的機會，進入哩程世界的唯一救贖就是聚沙成塔的信用卡點數。
很多年輕的小資上班族心裡都會這麼想：「要刷多少金額才能換到一張機票需要的點數啊？太難了吧？我一年也沒這麼多消費啊？還是去超商換杯拿鐵就好。」我必須說還是那句老話，有志者事竟成，沒有白吃的午餐，自然也沒有雙手奉上的機票，與其羨慕美國網友辦一張卡就可以拿到10萬哩的點數，還不如現在開始就改變你的消費習慣，免費機票距離你並不遙遠，起碼，我的哩程世界就是由一張台港來回機票所開啟的。
辦對第一張信用卡很重要
我跟所有社會新鮮人一樣，一直到有工作後才擁有第1張信用卡，買機票也只知道找旅行社，當時航空公司的會員與會籍還被視為少數菁英階級的專利，網路上的資訊也沒有現在多，但當年我做對了一件事，不像同事大多申請本地銀行所發的VISA或Master Card卡，反而申請使用並不普及，而且需要年費的美國運通白金信用卡。
原因有兩個，美國運通辦卡就送2萬點的會員酬賓點數，在當年信用卡點數轉點到航空公司哩程的知識仍未普及的年代，國內的信用卡公司不太重視這塊，美國運通是少數辦卡送點數相當大方的公司，再者，運通的會員酬賓計畫可以支援的航空常旅客計畫很多，國人熟知的華航華夏會員、新航的KrisFlyer計畫、泰航皇家蘭花計畫、馬航的富裕飛行獎勵計畫，最重要的亮點便是國泰的亞洲萬里通。
亞洲萬里通有幾個好處，國泰／港龍往返台灣、或藉由台灣第五航權中轉日本的航班很多，經香港中轉大陸，甚至從香港到歐洲、美加的航線也非常多，不愁沒位子、沒地點可換，對當時剛開始工作的我來說，心也沒那麼大，看到兌換表上最低只要15,000哩就可以換1張台港來回機票，我想都沒想，就把累積點數放到亞洲萬里通上，也成了我第一個加入的常旅客計畫。
如前文所說，天下沒有雙手奉上的免費機票，信用卡送點數，是為了要你消費，辦卡送的點數要「首刷滿額」才會送，日後的點數也是得靠消費每30元一點來累積（當然有其他加速的方法，後面心法會慢慢交代），換言之，剛開始有第一份工作，有第一張信用卡，對「旁門左道」的點數累積方式也不太懂的純小資如我而言，用消費額集哩程數是唯一的方法。
改變消費習慣，一年換一張哩程票並不遙遠
當年亞洲萬里通在台灣的合作商店相當少（現在幸福多了），1 張15,000哩的免費機票如果不計任何加成，需要刷卡45萬，我首先改變消費習慣，創造刷卡的機會，例如跟父母、朋友的聚餐，搶著用我的信用卡結帳，大家再均攤現金，在此同時，我也堅持每個月繳清帳單，不讓信用卡公司有賺我利息的機會，要知道，為了點數而讓信用卡公司收你10幾趴的高利貸，還不如真金白銀買張機票還划算些。就如同存錢一樣，當你有個目標，看著點數每個月入帳，距離心中的目標越來越近，這是所有初入哩程世界的飛客最大成就感，這裡要講個基本的概念，哩程飛客通常會把銀行點數當成「池子」，因為航空常旅客計畫的變化較大，可能今天能用很低的點數就能換到，明天一改兌換表點數就立刻「貶值」了，所以都會把點數放在持卡期間不會過期、且能轉換到最多航空常旅客計畫，存到足夠的點數時再轉到欲兌換的帳戶，以避免損失。
我大概花了一年的時間「存點數」，而同時也進了職場一年，在公司裡不再是菜鳥了，開始接到許多上前線打仗的任務，假也跟著變少，當下就決定用當初設定的15,000點轉到亞洲萬里通兌換一張台港來回機票，不需請假週末就能用掉，國泰官網的哩程兌換操作也非常簡單，尋找有釋出可兌換的航班與日期，線上刷卡付掉機場稅與燃油附加費就可以完成整個程序，對新手而言幾乎沒有任何難度可言。
信用卡點數別再拿來換除濕機了，拜託 !
前面花了這麼長篇幅講我換到第一張免費機票的過程，說實在的，對任何飛客來說，這都是非常基礎的「幼幼班」，沒有任何難度， 也不存在複雜的技巧， 更沒有華麗的CP值，但我還是想花一點點篇幅來講，為什麼呢？
旅行竟然成為我的斜槓人生（自己講）中的一項工作，這是當時懷著一種不真實感、拿著免費機票登機時的我所想不到的，許多年以後，有位客人來找我諮詢，他說之前信用卡消費所累積下40萬點數，拿來換兩台除濕機就很開心了，沒想到經過規畫之後，竟可以換到兩張躺平環繞地球一圈的商務艙環球票，兩者之間的價值相差10倍以上！
我想說的是，點數／哩程所代表的意義，不是表面上所代表的價值，而是創造一種可能性，操作點數是一種技能，能讓你跳脫傳統旅行，去到那些你不會去的地方，這個世界很大，我靠著點數去了很多地方，而這一切的開端，就是一張平凡無奇的台北香港機票！
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【不知何時會下架的10,000哩 單程當來回激省兌換票】
光靠台灣信用卡的開卡禮，就可以換到數張日韓來回機票？
這個心法我一直很猶豫要不要放到書裡，哩程票的極致就是運用對於航空公司兌換規則的熟悉度，去操作出連規則設計者也想不到的超省兌換方式，但是，航空公司也不是笨蛋，只要兌換的人一多，好康的規則隨時可能被改掉，就像搶Bug 票一樣，換到手又完成旅程才是真的，萬一你看了這段心法換不到可千萬別怪我。
飛客必學：「第五航權」航點中停與轉機
單程票當來回用建立在兩個基礎上，一是亞洲萬里通的新制度實施後，將過去的來回機票兌換改成以單程機票計算，而且新制度沒有「不得折返回出發地」的限制（Back-Tracking），開1 張單程機票可以先向北再往南飛，實際上就可以利用此一規則達成單程來回的目的。
第二個基礎是建立在所謂的「第五航權」（5th Freedom）上，也就是說某一國的航空公司可以經營另一國到第三國之間的航線，以香港為樞紐機場的國泰航空，經營由香港中轉台北到日本的東京、大阪、名古屋、首爾等地，後段的台北到東北亞的航段就屬於第五航權的範疇。同理，華航台北經東京到檀香山、長榮經曼谷到倫敦等諸多航線，也都有第五航權的航班。
新制度的亞洲萬里通在單程兌換機票，可以1個中停1個轉機（總計2個航段），所以按照規則，我們就可以換1 張台北到大阪，將大阪設定為中停，接著執行數日在大阪吃喝玩樂的動作，之後由大阪飛台北（轉機）到香港。為何說單程可當來回？這是因為從大阪到香港有經台北的航班可選，回到台北若無行李即可「跳機」，也就是拋棄後段台北到香港的行程，就能以兌換表上最低的10,000哩，完成一趟來回旅行。
最具爭議的就是「跳機」這個動作了，其實人跳機不是重點，行李能不能跟著人走才是問題，我的建議是，如果只有手提行李當然毫無懸念的說跳就跳（誤），只需抵達台灣後跟地勤通報一聲說有事不能搭乘後段即可，畢竟你在大阪領了到香港的登機證，時間到了乘客沒出現，可是會對辛苦的工作人員造成困擾。
轉機「跳機」，行李怎麼辦？
至於行李，雖說若你沒搭乘後段航班也沒知會航空公司，為了飛安還是會把你的行李卸下來，但終究造成別人的困擾，地勤人員特地幫你把行李領出來也要花時間，耗時是否值得就個人評估了。
要如何按照正規的程序讓行李跟人一起「跳機」？到目前為止並沒有通例，每個機場不同的地勤各有應對方式，也就是說當你在大阪機場報到時，可以直接問地勤行李是否能只掛到台北，碰到好心的地勤就算賺到了。
其實跳機這招在飛客圈很常見，通常使用在購買便宜的外站票上，例如長榮華航常會有針對香港旅客的促銷票，從香港來回歐洲或美國的航點，會比在台灣買台北出發的票價便宜，雖然去程一定得接1 段台北到香港的單程機票，但用哩程來換單程機票的成本不高，但回程沒道理再舟車勞頓地浪費哩程換機票從香港回來，就在經停台北時以跳機來省下時間與後段回台的機票。
如果有跳機的計畫，最好的方法是讓轉機的時間拉長，一般來說24小時內都算轉機，當天無法直接轉機行李自然可讓旅客提領，省掉在外地跟地勤交涉的時間與力氣。
小細節提醒，10,000哩換台北－日韓－香港的單程亞萬機票，只適合從台北到大阪、名古屋以及首爾（東京不是不能換，只是超過最低標準的距離範圍），而且要從日韓回到香港才會算單程機票，如果是台北到日韓再回到台北，立馬變成是來回票的20,000哩。
名古屋機場必用PP 卡進星盟旗艦貴賓室
順帶一提，馬可孛羅會銀卡無法進入寰宇一家的聯盟貴賓室（只能進入國泰自營貴賓室），像是大阪跟名古屋的日航櫻花貴賓室，寰宇一家在首爾簡直弱爆，所以也不用多想。唯一解法是搭配第三方的PP卡或龍騰卡。好用度來說首選PP卡，在3個機場皆可暢行無阻，首爾機場內幾乎每家貴賓室都能進之外，還能到大韓航空與韓亞航空的主場貴賓室，不過首爾貴賓室的品質不用期待，有個地方歇歇腳就是了。
但名古屋機場就厲害了，靠PP卡可進星空聯盟貴賓室，這可是星盟在亞洲唯一的自營旗艦貴賓室，其他的旗艦貴賓室分別在洛杉磯、巴黎、羅馬、里約熱內盧、聖保羅以及阿根廷布宜諾斯艾利斯（遠目∼）。星盟旗艦貴賓室會比航空公司自營的商務艙貴賓室更高級些，只略遜頭等艙貴賓室，算是CP值極高的選擇。但若持PP 卡進入須留意使用時間，畢竟是以服務星空聯盟航班為主，在聯盟航班較多的時段（例如平日下午），持PP卡的旅客無法入內，可改去隔壁的大韓航空貴賓室。
在大阪關西機場更威，PP卡除了可以去多家貴賓室之外，還能在機場吃免費的大阪燒餐廳！建議可選一張刷機票或團費就能免費送PP 卡的信用卡來刷機票稅金與燃油附加費，讓信用卡公司請你免費在機場吃好喝好再登機。
內容由 寫樂文化《飛客心法》提供
