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每當強烈颱風來襲，全台民眾忙著囤積沙包、貼窗戶、放颱風假時，桃園國際機場的塔台與各大航空公司總部，正上演著一場與時間賽跑的「百億疏散大作戰」。為了保護動輒身價數十億、甚至上百億台幣的民航機，航空業正進行一套不為外人所知的機密防颱機制：「防颱移機」（Ferry Flight）。
百億資產的空中逃難潮
「飛機在天上飛，永遠比停在暴風圈中心的地面安全。」根據國泰航空的科普資料，民航機雖然能承受高空的強風，但在地面上若遭遇超過 50 節（約每小時 92 公里）以上的強勁側風，極可能導致機身搖晃、甚至造成碰撞受損；更不用說強風吹起的停機坪雜物、鐵皮，一旦砸中精密且要價不菲的發動機或機翼，維修費用恐成天文數字。
因此，當氣象預報顯示強颱可能直接侵襲樞紐機場時，航空公司就會啟動「疏散飛行」。這類航班不載任何旅客與貨物，純粹由正副駕駛開著空機，緊急飛往沒有受到颱風影響的「避風港」。以台灣的航空公司為例，若颱風僅暴風圈威脅北台灣，航空公司也會選擇將部分飛機轉移至台中清泉崗或高雄小港機場進行防颱，如果暴風圈影響全台，甚至會讓機組人員把飛機直接開飛出國避風頭。
如果是要準備回國的大型長程客機（例如從歐美或東南亞返台的航班），航空公司會刻意下達指令，讓飛機「留在原地」不要起飛。這群高價值的機隊會在洛杉磯、舊金山、曼谷或東京等外站機場停留在原地，直到台灣氣象局解除颱風警報、確認機場風速降至安全標準後，再集體排隊飛回台灣。這種做法不僅省去了特地派遣空機移防的龐大油錢，更能確保航機毫髮無傷。
走不了的飛機：灌滿油、綁地錨
然而，並非所有飛機都能在颱風前夕順利飛走。部分正在進行深度維修、或是因調度因素必須留守桃機的飛機，地勤人員則會對它們施加防颱措施，把價值最高昂、或防颱係數較低的機種，優先塞進能抵擋強風的巨型飛機庫內；留在室外露天停機坪的飛機，地勤會刻意將油箱全部加滿。
平時為了省油會盡量輕量化，但此時沉重的燃油是最好的「壓艙物」，能大幅增加機身重量，防止飛機被暴風生生吹動甚至「翹孤輪」翻覆。 地勤人員還會使用高強度的鋼索，將飛機的起落架與停機坪地面上的「巨型地錨」牢牢鎖死，讓飛機與大地融為一體。
防颱移機雖然保護了飛機的安全，但颱風過後的「復原」才是真正考驗航空公司的調度地獄。當颱風遠離，幾十架散落全球各地的飛機必須在數小時內密集飛回台灣，同時還要消化過去一兩天積壓的數萬名旅客。
這場無聲的「防颱移機」大作戰，不僅展現了航空業對天災的超高應變能力，更體現了在極端天氣下，科學調度與資產保護的完美結合。
