還在羨慕別人動不動就「月薪8萬」？不如來看看客運駕駛這個缺工嚴重的行業吧！據說現在駕駛缺額多達2,215人，即便開出高達8、9萬的薪水，還是沒人想做。究竟是為什麼這份看似「錢多又穩定」的工作卻這麼不受年輕人青睞？
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年輕人不當駕駛的3大主因
你以為高薪就能吸引年輕人？其實沒這麼簡單，雖然公司駕駛的薪資範圍在4.5萬到6.5萬之間，而且為了留住人才，新進駕駛在滿一個月、三個月和五個月時，還可以各領到2萬元的獎金，半年就有6萬塊的額外獎勵，再加上公路局提供的各式補助，說真的，這待遇可算是相當不錯了。
但問題來了，為什麼還是徵不到人呢？現代年輕人寧可去跑多元計程車、貨運，還是要避開客運這個行業。原因之一是大環境的壓力，駕駛動不動就得面對乘客的投訴，長期下來心理壓力真的不是開玩笑的。而且，大家普遍認為客運駕駛的社經地位不高，工作又辛苦，誰會想來呢？
葛瑪蘭客運總經理李俊仁也對這個困境表示無奈。他指出，少子化也是原因之一，再加上大家都認為駕駛工作艱辛，所以這個行業的吸引力漸漸下降。即便工時已經比以前輕鬆很多，月薪高達8萬，還是沒有人願意加入。
長途客運為何也「撐不住」？
除了駕駛缺工，長途客運也面臨一個大挑戰：乘客越來越少。網友們在臉書討論區掀起一波「為何長途客運越來越沒人搭？」的熱烈討論。有內行人提出3個重點原因：
1.塞車成災：長途客運路線常常遇上塞車，一塞就是幾個小時，讓人感覺不划算，「以前還能靠客運省錢，但現在塞車時間都浪費掉了，還不如搭高鐵快又舒服。」
2.CP值不高：網友們普遍認為，高鐵和捷運的搭配已經讓客運失去競爭力，尤其像台北到高雄這種長途路線，光是時間就大輸高鐵，更別提舒適度，「雖然高鐵貴一點點，但快又舒服，為什麼還要受罪搭客運呢？」
3.疫情衝擊與低薪問題：疫情期間，許多客運司機的底薪竟然只有一萬多，這讓人們對客運公司的態度一落千丈，「送貨司機疫情期間都還有3到4萬的收入，客運公司只給一萬多，這不是逼著人家跳槽嗎？」
要救客運，光加薪真的不夠！
說真的，這場缺工危機不是光靠錢就能解決的。客運駕駛的心理壓力、社會地位、工作環境等問題，才是阻礙這行業吸引新血的關鍵。即使現在給駕駛開出8、9萬的高薪，沒有實際改善工作環境，年輕人還是寧願去做更自由、更輕鬆的工作。
看到這裡，或許你也對客運駕駛這份工作的挑戰有更深的了解了。高薪固然吸引人，但現代年輕人更看重的是工作環境與心理健康。如果客運公司想要吸引年輕人回鍋，恐怕還得好好思考如何改善這些「看不見的問題」。畢竟，錢能解決的只是冰山一角，真正的問題，還在那座未融的「冰山」下呢！
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