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台灣高鐵真的越來越像全民通勤工具了。根據最新統計，今年前11個月平均每天搭乘人次已來到22.4萬，年成長率達4.6%，列車幾乎天天在挑戰滿載極限。面對不斷攀升的旅運需求，高鐵公司也終於端出「短期撐場、中期調整、長期換血」三管齊下的應對方案，不只今年要微幅增班，連春節期間最受歡迎的「早早鳥」優惠，也確定有機會再度登場。
春節搶票不用只靠手速，早早鳥要回來了
針對年年爆滿的春節返鄉潮，高鐵明確表態，將在今年春節疏運期間重啟「早早鳥」優惠機制，希望把人潮從最擁擠的時段分流出去。回顧去年中秋與國慶連假，高鐵曾罕見祭出最低5折的早早鳥票價，成功吸引不少旅客改搭離峰班次。至於明年春節是否複製同樣折扣，高鐵表示仍在精算中，但方向很清楚，就是用價格誘因，換取車廂裡多一點空氣流通。
高鐵也觀察到一個有趣現象，過去被視為「離峰保證班表」的週四，如今搭乘人數已經逼近週末水準，顯示旅客開始刻意避開週五、週日的傳統高峰。未來若能搭配交通部觀光署的平日國旅補助，對想省錢又怕人擠人的旅客來說，反而是一種更聰明的選擇。
新車還沒到，先把班表榨到極限
在新列車正式加入前，高鐵今年1月將先從班表動手，針對尖峰時段進行微幅增班，並引入更彈性的運行模式。高鐵舉例，未來會比照過去經驗，在特定需求特別高的時段，加開像是「南港－台中」這類區間列車，把運能精準投放在最容易塞爆的路段，讓長途與短程旅客都能各取所需，避免全線一起擠成沙丁魚。
這類「不同運行模式」的調度方式，雖然對旅客來說變化不大，但對後端調度而言，卻是把有限資源用到最極致的關鍵手段，也被視為新車到位前的重要過渡策略。
N700ST列車時程曝光，尖峰運能準備大升級
真正能從根本解決問題的，還是新車。台灣高鐵採購的12組新世代列車N700ST，最快可望在2027年第三季投入營運。等到2028年底全數到齊，高鐵尖峰時段的整體運能，預估可提升約25%。這批新車上線後，理論上系統將具備每5分鐘一班車的高密度發車能力，對於連假返鄉、商務通勤與大型活動疏運，都將是一大強心針。
班次會調整、新車會上線、優惠也準備回歸，但有一件事始終沒變「越熱門的時段，越需要提早規劃。」對旅客來說，與其在尖峰時段硬碰硬，不如把彈性時間、優惠票價與補助資源一起納入考量。
主圖來源：台灣高鐵
