作者：高睿騰

光靠台灣信用卡的開卡禮，就可以換到數張日韓來回機票？

這個心法我一直很猶豫要不要放到書裡，哩程票的極致就是運用對於航空公司兌換規則的熟悉度，去操作出連規則設計者也想不到的超省兌換方式，但是，航空公司也不是笨蛋，只要兌換的人一多，好康的規則隨時可能被改掉，就像搶Bug 票一樣，換到手又完成旅程才是真的，萬一你看了這段心法換不到可千萬別怪我。

飛客必學：「第五航權」航點中停與轉機

單程票當來回用建立在兩個基礎上，一是亞洲萬里通的新制度實施後，將過去的來回機票兌換改成以單程機票計算，而且新制度沒有「不得折返回出發地」的限制（Back-Tracking），開1 張單程機票可以先向北再往南飛，實際上就可以利用此一規則達成單程來回的目的。

第二個基礎是建立在所謂的「第五航權」（5th Freedom）上，也就是說某一國的航空公司可以經營另一國到第三國之間的航線，以香港為樞紐機場的國泰航空，經營由香港中轉台北到日本的東京、大阪、名古屋、首爾等地，後段的台北到東北亞的航段就屬於第五航權的範疇。同理，華航台北經東京到檀香山、長榮經曼谷到倫敦等諸多航線，也都有第五航權的航班。

新制度的亞洲萬里通在單程兌換機票，可以1個中停1個轉機（總計2個航段），所以按照規則，我們就可以換1 張台北到大阪，將大阪設定為中停，接著執行數日在大阪吃喝玩樂的動作，之後由大阪飛台北（轉機）到香港。為何說單程可當來回？這是因為從大阪到香港有經台北的航班可選，回到台北若無行李即可「跳機」，也就是拋棄後段台北到香港的行程，就能以兌換表上最低的10,000哩，完成一趟來回旅行。

最具爭議的就是「跳機」這個動作了，其實人跳機不是重點，行李能不能跟著人走才是問題，我的建議是，如果只有手提行李當然毫無懸念的說跳就跳（誤），只需抵達台灣後跟地勤通報一聲說有事不能搭乘後段即可，畢竟你在大阪領了到香港的登機證，時間到了乘客沒出現，可是會對辛苦的工作人員造成困擾。

轉機「跳機」，行李怎麼辦？

至於行李，雖說若你沒搭乘後段航班也沒知會航空公司，為了飛安還是會把你的行李卸下來，但終究造成別人的困擾，地勤人員特地幫你把行李領出來也要花時間，耗時是否值得就個人評估了。

要如何按照正規的程序讓行李跟人一起「跳機」？到目前為止並沒有通例，每個機場不同的地勤各有應對方式，也就是說當你在大阪機場報到時，可以直接問地勤行李是否能只掛到台北，碰到好心的地勤就算賺到了。

其實跳機這招在飛客圈很常見，通常使用在購買便宜的外站票上，例如長榮華航常會有針對香港旅客的促銷票，從香港來回歐洲或美國的航點，會比在台灣買台北出發的票價便宜，雖然去程一定得接1 段台北到香港的單程機票，但用哩程來換單程機票的成本不高，但回程沒道理再舟車勞頓地浪費哩程換機票從香港回來，就在經停台北時以跳機來省下時間與後段回台的機票。

如果有跳機的計畫，最好的方法是讓轉機的時間拉長，一般來說24小時內都算轉機，當天無法直接轉機行李自然可讓旅客提領，省掉在外地跟地勤交涉的時間與力氣。

小細節提醒，10,000哩換台北－日韓－香港的單程亞萬機票，只適合從台北到大阪、名古屋以及首爾（東京不是不能換，只是超過最低標準的距離範圍），而且要從日韓回到香港才會算單程機票，如果是台北到日韓再回到台北，立馬變成是來回票的20,000哩。

名古屋機場必用PP 卡進星盟旗艦貴賓室

順帶一提，馬可孛羅會銀卡無法進入寰宇一家的聯盟貴賓室（只能進入國泰自營貴賓室），像是大阪跟名古屋的日航櫻花貴賓室，寰宇一家在首爾簡直弱爆，所以也不用多想。唯一解法是搭配第三方的PP卡或龍騰卡。好用度來說首選PP卡，在3個機場皆可暢行無阻，首爾機場內幾乎每家貴賓室都能進之外，還能到大韓航空與韓亞航空的主場貴賓室，不過首爾貴賓室的品質不用期待，有個地方歇歇腳就是了。

但名古屋機場就厲害了，靠PP卡可進星空聯盟貴賓室，這可是星盟在亞洲唯一的自營旗艦貴賓室，其他的旗艦貴賓室分別在洛杉磯、巴黎、羅馬、里約熱內盧、聖保羅以及阿根廷布宜諾斯艾利斯（遠目∼）。星盟旗艦貴賓室會比航空公司自營的商務艙貴賓室更高級些，只略遜頭等艙貴賓室，算是CP值極高的選擇。但若持PP 卡進入須留意使用時間，畢竟是以服務星空聯盟航班為主，在聯盟航班較多的時段（例如平日下午），持PP卡的旅客無法入內，可改去隔壁的大韓航空貴賓室。

在大阪關西機場更威，PP卡除了可以去多家貴賓室之外，還能在機場吃免費的大阪燒餐廳！建議可選一張刷機票或團費就能免費送PP 卡的信用卡來刷機票稅金與燃油附加費，讓信用卡公司請你免費在機場吃好喝好再登機。

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【台灣飛行與聯名信用卡累哩指南】

偶爾才出國旅行的小資一定很感嘆：靠搭飛機累積的哩程要賺到1 張機票真是太難了，航空公司經濟艙特價票大多都無法累積，運氣好頂多給實際飛行距離的25%哩程，想拿到100%累積率的經濟艙票價高得驚人，還不如買同樣100%累積，但票價相差不遠的豪華經濟艙（這也是豪經艙在全球都大行其道的原因），特價商務或頭等艙除了保證100%累積，還有再多15~100％的加成，即便如此，亞洲線距離短，若長程線不飛豪經艙以上，帳戶裡的數字真會讓初入哩程界的小資非常沮喪。

別為了開卡送哩而辦卡

在台灣搭機外唯一能大量賺取哩程的方法就是信用卡了，評估該辦哪張信用卡也是難題，關係到辦卡年費、信用卡公司所贈送的福利、消費換取哩程的比例，在拿出計算機敲敲打打看能賺到多少哩數之前，先搞清楚與飛客有關的兩大信用卡主流：航空公司聯名卡、以及可轉到哩程常旅客計畫的飛行信用卡。

前面提到環球票心法時我曾告訴大家，一旦把兌換目標設定為超過50,000哩以上的長程機票，第一步就是集中火力累積到設定的哩程計畫中，不論兌換表或開票規則是好是爛，有足夠多的哩數就能換到機票，反之則否，所以聯名信用卡的選擇，就跟集中火力累積的原則密不可分。

先選定台灣銀行有發行的航空公司聯名信用卡，且能夠對應到你想累積的常旅客計畫，並參考未來2~3 年的旅行計畫加以綜合評估，想好了再去辦卡累點，千萬別為了某家信用卡送的開卡哩數多一點（事實上台灣信用卡送的哩數都很小氣，比起美國來說簡直雞肋，但身在鬼島的我們就⋯⋯認了吧），等到辦下來發現刷卡金額不夠，銀行送的哩數又不夠換，賠了年費又折哩！

與前面心法提到的航空公司常旅客計畫比對，台灣能申請的聯名信用卡並不多，國籍的長榮華航自然都有，其他諸如亞洲萬里通的國泰、ANA哩程計畫的全日空，外加累積條件不好的日航聯名卡，以及在台灣用起來卡卡的美國運通新航聯名卡。沒了。

到底高年費辦卡值不值？公式教你

辦卡前會碰到最實際的就是年費問題，航空聯名卡的頂級卡年費都高得驚人，就算福利與開卡送哩數再多，也要評估自己是否能達到每年消費滿額的門檻，而所需的刷卡消費金額如何計算才是「賺到」？我個人有一個無腦公式提供參考，以國泰世華長榮航空極致無限卡為例：

20,000（年費）x 20（國內消費每20元1哩）=400,000元（最低刷卡消費門檻）

我的計算公式先不包含首刷禮活動，刷卡金額能有40萬以上，基本上就能無痛養卡，若又能滿足開卡禮門檻則更划算，且高年費卡的附卡都是免費申請，福利也能套用在家人身上，付出的年費可帶來最大的價值。至於年費只要300元的國泰世華長榮航空御璽卡，所有消費皆為30元1哩，刷了40萬也只能獲得13,333哩，這哩數換不到任何機票，累積哩數的速度也太慢，就算免年費也不需考慮。

最頂級的長榮航空極致無限卡，年費要台幣20,000元，但家人附卡免費，可共同消費累積，贈送機場接送每年6次、機場停車免費、買機票折扣、機上免稅品折扣、搭長榮航空、立榮航空可用長榮航空貴賓室、專屬櫃檯報到、龍騰機場貴賓室卡免費使用、以及海外消費刷卡台幣10元就能獲得1哩。繳年費就是在買比例，評估的重點在刷卡多少換1哩，其他餐飲折扣或飯店住宿優惠都是銀行跟業者談出來的促銷噱頭，對飛客累哩來說一點都不重要。

1年刷滿多少年費才賺得回來？

這時候可以拿出計算機來算成本了：把接送6次拆算每次台幣1,000元，6次回本台幣6,000元，每年要出國3次才能用好用滿，每次出國都有用貴賓室，回本4,800元，這兩塊顯而易見的福利加總10,800元，剩下的9,200元我視為花錢買較低的消費金額／哩程比率，若刷卡台幣40萬、其中外幣台幣各刷20萬，可得20,000哩+10,000哩，總計靠消費哩程約30,000哩，若以我們常旅客計畫網站每個月所發布各家哩程計畫價值評估，長榮每哩台幣0.4元，總值約12,000元，基本上能打平年費且小賺。

通常辦卡會搭配首刷禮35,000哩的活動，但也不是免費，得刷滿40萬以上才能拿到首刷禮，比上述結合國內外的刷卡回饋多出5,000哩，尤其如果消費以國內居多，且確定能刷滿40萬者，以每哩台幣0.4元算，大約可拿回14,000的價值（就是送一張亞洲線來回機票，或善用心法6換張榨汁外站票），可當成第一年免年費，刷卡超過40萬元以上每筆就能多賺哩程。

從這個例子就可以看出，年費不是重點，評估你每年的刷卡金額才是關鍵，現在信用卡綁定Apple Pay、Android Pay 虛擬支付很方便，幾十塊的東西都能刷卡，先加總一下日常消費，確定每年起碼都會刷到40萬的門檻才可申辦，反之就是年費白白給銀行賺走。

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飛行達人哩程管理與累點妙招傾囊相授

善用AwardWallet管理哩程不過期

談完年費，我想來談談聯名信用卡累哩的另一個盲點：轉點。

現今台灣市場除了中國信託的ANA全日空聯名卡外，其他的航空聯名卡每個月累積的哩程，會「自動」轉換到航空公司的會員哩程，意思是就會自累積起計算效期，華航、長榮、國泰、日航、全日空、新航這幾家亞洲主流航空公司，都設定哩程入帳起36 個月自動過期，所以聯名卡自動轉換的哩程若3 年都沒用到，很容易忘記而放到過期。

我是用AwardWallet這個網站來做管理與提醒，免費版就很好用，不過如果若有多個帳號（很多飛客會幫家人一起管理，或利用家族桶累積時），雖需使用月費版但費用也不貴。

中信的ANA聯名卡規則與其他家不同，累積的哩程會先存在信用卡中，隨時可以1：1轉到ANA哩程帳戶，還能換ANA Dollar以1：1每1哩兌換1日圓的ANA購票抵用金，當然兌換ANA Dollar並不划算，價值起碼少了一半，但這是航空公司設計上預防哩程價格崩盤的策略，至少航空公司還願意將哩程從客戶手中買回來。不過，別以為換成ANA Dollar就不會過期，當年累積的點數會在次年12月31日自動失效，且不會另行通知。

因為上述原因，累積聯名卡哩數就會有一定的風險，常旅客計畫的遊戲規則是由航空公司制定，說變就變，貶值或給不給兌換也是航司說了算，在全球航空算是高風險產業，萬一航空公司破產，所累積的哩程自然血本無歸。也因此有些飛客專攻銀行卡，先累積可以兌換多家航空公司的信用卡點數，待需要兌換機票時再轉點到所屬常旅客帳戶，藉以分散風險。

三寶心法：主力卡、備用卡、抽屜卡

非聯名卡的選擇就太多了，一一介紹太花時間，想必各位讀者也沒耐性看，我直接跟大家分享自己一路飛來的用卡組合，僅供參考。

基於分散風險原則，我的皮夾裡的信用卡會有主力卡跟備用卡兩種，其中一張是航空聯名卡，一張銀行哩程卡，若可以選國際組織（例如ISA/JCB/MasterCard/ 美國運通），則一定要有一張VISA/MasterCard，另一可任選。不帶在身上的叫做「抽屜卡」，辦來拿權益但不消費的（理專讀者請別打我）。

選定不同常旅客計畫自然會有不同的用卡組合，若是累積華航，我會以星展銀行飛行世界卡作為主力卡，刷卡消費賺點數換哩程，搭配一張匯豐銀行中華航空免年費的白金卡，聯名卡會員可用43折哩數兌換特定航線是唯一亮點。

請留意，不一定高年費等級卡累積率才划算累積長榮的組合則可從美國運通長榮航空簽帳白金卡或國泰世華長榮航空極致無限卡擇一當主力卡，根據我前面的公式，年消費不到100萬元者請不要選美國運通，一年家庭隨便刷都過百萬的假小資，美國運通消費滿100萬會送長榮航空升等券2張，起碼價值60,000元，不拿可惜。除了以上二擇一的主力卡外，可搭配花旗寰旅悠遊世界卡做為備用卡，經常使用悠遊卡繳停車費或搭捷運，花旗寰旅悠遊世界卡是市面上唯一自動加值也計算哩程的銀行（這點對小資很重要，請筆記）。

若選國泰航空累積要開的卡較多，亞洲萬里通合作的銀行非常廣，主力卡同樣選花旗寰旅悠遊世界卡（注意，不要選到年費20,000的尊尚版本，繳年費沒買到較優的累積比例並不划算）用來國內消費，再申請一張國泰世華亞洲萬里通聯名白金卡，年費588元但海外消費累積優於花旗卡，有15元1哩的優勢，但若不常在海外消費這張可以跳過不辦。最後是抽屜卡，請申請台新銀行國泰航空免年費的鈦金卡，用來拿馬可孛羅會綠卡會籍與生日機票買一送一的福利。

喜歡累積新加坡航空哩程則單純多了，同樣來自新加坡的星展銀行飛行世界卡作為主力卡，再申請美國運通新加坡航空天宇聯名卡，專門用在新加坡航空官網購票2倍哩程回饋上，不過此卡雖然第一年免年費，但須達到年消費16萬元的門檻，建議手上有哩程可換、開票前再申請即可。

用對信用卡，25,000 哩飛倫敦來回

日本航空累積難度較高，可以華南銀行的美饌紅利卡來當無腦主力卡，每月若刷滿11 萬換算可兌換的哩程約33元1哩，搭配一張永旺金卡，在每個月5日、15日及25日刷卡，換算會有20元1哩，抽屜卡是新光銀行的日本航空聯名卡，單純用在機上購物及機場免稅商店折扣。

全日空用卡累積最無腦，中國信託、ANA與JCB都很重視台灣市場，在日本動輒台幣20,000元年費的極致卡，台灣年費只要8,000元，海外消費10元1哩、國內消費20元1哩，除了前面我介紹的各種累積心法外，若在官網購買機票時請切換到日本網站並以日幣計價刷卡支付，可額外每100日圓獲得1哩，而機票也將算海外消費，適用於海外消費10元1哩的回饋，等於兩頭賺。唯一的硬傷是JCB卡在台灣不是每個地方都收，所以可選擇花旗寰旅悠遊世界卡作為備用卡。

最後提一下前面多次提到的花旗寰旅悠遊世界卡，除了上述的用法外，點數可以轉換到英國維珍航空哩程計畫（可不是澳洲或美國的廉價航空，而是貨真價實的正版維珍，飛客們就懂其中差異），不但能兌換全日空班機，換維珍航空香港到倫敦的來回機票經濟艙只要25,000哩，是目前亞洲前往倫敦最便宜的兌換。