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捷運是許多人通勤的主要交通工具，車廂經常擠滿乘客，尖峰時段更是一位難求。然而，令人意外的是，台北捷運的五條路線中竟有三條出現虧損，其中以文湖線虧損最嚴重，金額高達16.03億元。
北捷盈虧大公開！文湖線成財務黑洞
根據北捷統計，今年1月至5月，板南線平均每日運量最高，達61.4萬人次；緊接著是淡水信義線，平均每日54.3萬人次。中和新蘆線與松山新店線分別有35.9萬與35.6萬人次，而文湖線則是所有路線中最低，每日僅19.7萬人次。
針對2024年北捷盈虧狀況，板南線盈餘為9.16億元、淡水信義線盈餘4.96億元。反觀虧損路線，中和新蘆線虧損12.4億元、松山新店線虧3.58億元，其中文湖線虧損最嚴重，高達16.03億元。
網友震驚「中和新蘆線」竟虧損
有網友將北捷2024年各路線盈虧狀況分享至 Threads，引發熱烈討論，特別是中和新蘆線的虧損，讓不少人感到錯愕，「使用頻率高+1，中和新蘆線感覺人很多居然還虧這麼嚴重，真不知道該說什麼」、「中和新蘆線⋯很多人搭耶」、「什麼鬼，永和這邊很擠耶，中和新蘆怎麼是虧」。
另有不少網友點名虧損金額最高、日運量最低的文湖線，直言其設備老舊，「文湖好慘，最虧、最擠、最老、最容易故障」、「如果有人狠下心把文湖的爛車廂給換了，我一輩子追隨他」、「文湖線什麼破線，候車熱得要死」。
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北捷說明虧損主因
對此，北捷回應表示，由於各路線遍及雙北地區，所行經的行政區發展程度不同，周邊土地使用型態也有所差異，這些因素都會直接影響旅客進出站的模式與各路線的運量表現。此外，捷運路網為一體營運，若僅針對單一路線進行盈虧比較，可能導致片面解讀，無法反映整體營運狀況，甚至恐有誤導之虞。
北捷也指出，雖然疫情過後運量已有大幅回升的跡象，但仍受到電價上調、物價上漲與員工調薪等因素影響，導致營運成本明顯增加。所以才導致運輸本業出現虧損，但目前透過附屬事業挹注收入，仍能維持符合預算的稅前盈餘。
