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每天早上趕上捷運、公車，刷下TPASS通勤月票的那一刻，對近百萬通勤族來說，早已成為再日常不過的生活節奏。但這張被視為「通勤救星」的月票，近期卻被官方點名示警，恐怕正面臨一場不小的資金考驗。交通部公路局直言，若中央政府2026年度總預算持續卡關，支應TPASS補助的經費最快將在1月底用罄，2月起全台20縣市的大眾運輸恐怕都得面對現實考驗。
補助不是說停就停，而是「真的沒錢可動」
公路局說得很直接：不是不想給，而是依法不能給。TPASS自2023年上路以來，前期補助主要來自「疫後特別條例」預算，這筆錢已於2025年底正式屆期，剩餘款項依法必須繳回，不能再繼續挪用。換句話說，舊錢已經關帳，新錢還沒開門。
接續2026年到2029年的TPASS計畫，屬於全新的政策期程，總經費高達363.8億元，其中光是2026年度就編列了75.2億元，性質也從特別預算轉為「一般公務預算」。問題就在這裡，這類預算必須經立法院審議通過，行政機關才能依法動支。在立院尚未拍板前，公路局就算心急，也沒有任何備援預算能先行墊付。
北北基桃壓力最大，通勤人口「一半都在這」
若真的出現補助空窗期，衝擊最大的無疑是北北基桃生活圈。根據交通部統計，北北基桃每月TPASS使用人次佔全台超過五成，平均每月近百萬人次購買；中央每年補助該區的金額更高達40億元，占全國補助總額一半以上。一旦中央補助暫停，地方政府與運輸業者所承受的壓力，幾乎是倍數成長。
不只月票，連「升級版政策」也恐被迫踩煞車
這波預算卡關，影響的不只是既有TPASS。公路局坦言，原本規劃中的「TPASS 2.0 常客優惠」、鼓勵70歲以上長者繳回駕照換取TPASS補助等政策，若沒有預算支撐，恐怕都只能暫時停在紙上談兵階段。更現實的是，客運業者的營運成本每天都在跑，駕駛薪資要付、油錢不能省。若中央補助未到位、地方政府又無力長期墊付，業者現金流承壓，最壞情況下，不排除得調整班次或服務內容，連帶影響民眾通勤品質。
目前，公路局已正式行文請各地方政府盤點因應方案，但是否能撐過2月，關鍵仍回到立法院的預算審議進度。公路局長林福山強調，TPASS補助若中斷，影響的不只是票價，而是整體公共運輸的穩定性與民眾的通勤成本，交通部將持續配合立院程序，爭取預算盡速到位。
