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為推動淨零轉型並鼓勵民眾選用電動車，目前電動車及部分特殊車輛免繳「汽車燃料使用費（簡稱汽燃費）」。立法院交通委員會12日審議《公路法》及《停車場法》部分條文修正草案，預計將「汽車燃料使用費」更名為「公路使用養護管理費」，並規劃自2030年起，將對電動車開始徵收相關費用。
立法院交通委員會近期審議《公路法》部分條文修正案，針對第27、28及75條展開討論，立法委員林俊憲等人主張將現行「汽車燃料使用費」改名為「公路養護修建及安全管理費」，並納入非燃油車輛（如電動車）的費率計算，以因應車輛能源結構的變化。交通部則回應，基於第27條所載的徵收目的，費用名稱可考慮調整為「公路使用養護管理費」，以更準確反映其使用性質與公共政策方向。
立委李昆澤建議，應將現行的「汽車燃料使用費」更名為「公路養護修建及安全管理費」，李昆澤指出，現行汽燃費依車輛排氣量依照車輛cc數計算，每年徵收金額約達500億元，主要用於中央、地方、國道基金等。然而，隨著電動車持續成長，截至今年3月，國內電動車保有量已達88萬輛，對現行徵費機制來說是種挑戰，為確保養護費用充足，收費應該要公平。
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李昆澤指出，目前台灣是採取隨車徵收，認為之後可分為「隨車徵收」、「隨油徵收」、「隨里程徵收」，直言隨車徵收能確保費用來源穩定，缺點是公平問題，以及不易反映車輛立法委員林俊憲等人今日提出《公路法》第27、28及75條的修正案，主張將現行「汽車燃料使用費」改名為「公路養護修建及安全管理費」，並納入非燃油車輛（如電動車）的費率計算，以因應車輛能源結構的變化。交通部則回應，基於第27條所載的徵收目的，費用名稱可考慮調整為「公路使用養護管理費」，以更準確反映其使用性質與公共政策方向。使用狀況。
對此交通部政務次長陳彥伯表示，目前採取依車輛排氣量（cc數）及車種「隨車徵收」汽燃費的方式，民眾較能接受，提到新加坡、日本與歐盟也多採此模式。他指出，雖然「隨油徵收」能較準確反映車輛實際使用情況，但部分燃油車「用油不用路」，加上電動車普及可能減少財源；隨里程徵收雖然公平，但要考量如何計算里程，有技術問題或數據遭竄改的可能。
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陳彥伯坦言，過去為鼓勵電動車使用、配合淨零轉型政策，政府暫免電動車繳納汽燃費。然而隨著電動車快速成長，免徵政策對財政造成壓力，目前研議2030年起向電動車徵收相關費用。陳彥伯也強調，未來汽燃費的調整須兼顧三大原則：課徵公平、穩定財源與合理負擔。目前已委託運輸研究所進行全面檢討，針對汽燃費的課徵與分配機制提出徵收規範，預計於2026年底出爐。
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